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牧马人角斗士皮卡图片(问一问：牧马人皮卡角斗士车展怎么样）
动态新闻更新时间：2023-05-27 03:52:50作者：高三网
想必现在有很多人对于牧马人角斗士皮卡图片方面的知识都特别想要了解，如今吉女士也是在网络上整理了一些关于牧马人皮卡角斗士车，....更多关于牧马人角斗士皮卡图片的生活知识，我们随着小编整理的牧马人皮卡角斗士车展详细内容一起继续深入学习吧。
牧马人角斗士皮卡图片
想必现在有很多人对于牧马人角斗士皮卡图片方面的知识都特别想要了解，如今吉女士也是在网络上整理了一些关于牧马人皮卡角斗士车展相关的信息分享给大家，希望能够帮助到你。
从1992年科曼奇开始，JEEP再次正式生产皮卡车型，并将其命名为角斗士剑斗士(或角斗士)，这是上次在牧人平台上开发的皮卡车型，而不是另一款长轴牧人皮卡，一度被猜测使用扰频器。
Glator角斗士19 3.6自动运动S
黑色/黑色
配备：3.6L V6、8速、硬顶、金属漆、17轮、3.73后轮轴比、5寸夜晶显示、丝绒座椅后拖车钩加后负拖车钩、电动可调后视镜带加热、自动卤素大灯、多功能方向盘、定速巡航、手动后窗开启、后窗储物、前保险杠原装拖车钩、后双杯架、快拆顶棚、一
内部和现在的牧民差别不大。标准的7英寸多媒体显示屏和可选的8.4英寸多媒体显示屏可兼容多种接口和手机互联。Uconnect信息娱乐系统自动兼容苹果CarPlay和安卓系统。
消费者可以选择黑色或与车身同色的硬顶和可折叠的软顶。宽敞的后排座椅可以折叠，甚至座椅后面的无线扬声器也是可移动的，并且具有智能充电功能，确保音乐永不停止.皮卡车型的灵活性概念是JEEP特别推广的。
Sahara和Rubicon提供两种不同的全轮驱动系统，都提供全时扭矩管理。Rubicon提供33英寸越野轮胎，离地间隙11.1英寸，牵引能力7650磅，约3.5吨，有效载荷1600磅，约0.7吨。和牧人一样，角斗士拥有穿越卢比孔小道的越野能力。两个4x4系统：Command-Trac为标准双速传动系统，ROCK-TRAC 4X4系统配备限滑差速器，前轴动力可100%断开。所有车型都标配33英寸越野轮胎、钢制保险杠、后拖车钩、前绞盘和冒险灯。车顶和车门可拆卸，挡风玻璃可以折叠.它与牧民共享几乎一半，包括引擎盖、车门、挡泥板和电源。
新角斗士比现在的牧马人长787mm，轴距492.76mm，可载重725KG，牵引能力4,370kg，离去角43.6度，离去角26度，离地间隙11.1英寸。
新款角斗士将配备3.6升V6汽油发动机，可产生285马力、260磅-英尺和350牛米的最大扭矩。与之匹配的将是8速自动变速箱或6速手动变速箱。至少90%的买家会选择8速自动变速箱。
相关问答：牧马人新版本曝光！原厂爆改，没门没顶棚，网友：配空调有啥用
一说到越野车，相信大家都能在第一时间想到Jeep牧马人，不管是它的硬派外观给你留下了深刻印象，还是强劲的性能刷新了你对越野车的看法，只要能让你记住，那就说明这款车是成功的。毕竟出自于Jeep这个骨子里流淌着越野基因的品牌之手，再加之牧马人又是一款灵魂车型，其实力自然是不言而喻的。
还记得在前段时间，Jeep推出了一款牧马人“角斗士”，是将皮卡跟越野车完美的融合到了一起，所呈现出的视觉效果也是非常惊艳的。而这款硬货也是成为了许多粉丝的购买对象，在北美市场的销量还是比较亮眼的。然而，一波未平一波又起，近日，Jeep再次曝光一款重磅车型，它就是牧马人JPP20版。
可能名字听起来有点迷惑，但是这款车的表现可是一点不含糊。基本上就是一台能够合法上路的改装车，原厂即是爆改，直接是省去了许多牧马人玩家的后续改装费用，可以说是非常贴心了。首先，它跟常规牧马人最大的区别就在外观方面了，从图片上可以看到，JPP20版本没有顶棚也没有门，竟是采用强化柱来起到一个保护作用，而这样做的目的不知道是不是为了提升车辆的涉水性能。但至少看上去非常唬人。
那么，既然是一台“爆改车”，改装件自然是少不了的关键。JPP20进行了2英寸的底盘升高、配备来自FOX的避震套件、越野轮毂以及AT胎、绞盘、LED灯组、哑光前脸贴纸等专属改件。直接是将牧马人的越野氛围提升到了一个新的高度。内饰方面能说的不多，完全套用了普通版的内饰，实用而不浮夸。
动力方面，该车搭载了两套动力总成，分别是能够输出274马力/400牛·米的2.0T四缸版本，和能够输出289马力/352牛·米的3.6L六缸自吸版本，均是匹配8速自动变速箱和四驱系统。虽然动力方面并没有任何改变和提升，但是相信在这些改件的加持下，这款JPP20版本牧马人，一定会拥有更加强大的越野表现。
只是，有一点让人多网友都很不理解，就是它为什么要配备空调，有什么用呢？顶棚都没有，配个风扇不是更合适吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
相关问答：北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士
自从2015年以来，在汽油价格长期保持在低位的情况下，皮卡在美国的市场表现也一路走高。2014年时，美国新车销量中皮卡的市场份额还只有12.7%，到2019年就已经超过了16%。
支撑皮卡高销量的，当然不会只是商用用途。实际上，大部分美国皮卡买家选择皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便购物时装载大型商品，比如电器、家具、大型植物；可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托；同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位，可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-150这样的全尺寸皮卡，家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感，也更注重行驶品质。
实际上，皮卡在美国的平价车型中已经是档次最高的类别了。根据美国网站Autotrader于2018年发布的报告，全尺寸皮卡在美国的平均成交价高达4.6万美元，这不但远远超过了市场均值的3.5万美元和中型SUV的3.8万美元，甚至也超过了入门豪华轿车（如宝马3系）和豪华SUV（如宝马X3）的4.2万美元和4.4万美元。
对于美国中部大农村市场来说，皮卡越来越取代了豪华轿车和SUV的地位。
皮卡要往高档去走，光靠简单的加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道全尺寸皮卡的起价一般只有3万美元左右，对于大部分消费者来说，为了高配+真皮座椅+加大座厢再多掏出2万美元也就到头了。要卖到5万美元以上，真正得到豪华品牌式的超额利润，必须能让消费者感知到这辆车也能带来一些“身份”层面的不同才行。
对于轿车和SUV市场，车企为这个“身份”打造了新的品牌和相伴随的独到特性，对于皮卡市场，这套似乎并不怎么管用——凯迪拉克凯雷德EXT的失败就是前车之鉴。
实践的结果是，在皮卡市场，更好用的是“越野”这个标签。
尽管美国有全世界最高的路面铺装率，也几乎没有地方让你能够开下路面——要么是可能被人合法开枪打死的私人土地、要么是禁止车辆驶入的国家保护地，但这并不妨碍美国的皮卡消费者仍然喜欢把自己想象成开着越野卡车征服广袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡从出厂到报废真正“越野”的次数屈指可数，人们也享受那种“我可以”的感觉，让他们为了这个“想象中的体验”多掏2万刀也容易得多。因此，我们也看到各大皮卡厂商纷纷推出专门的越野款皮卡，除了最出名的福特F-150Raptor猛禽以外，丰田有TundraTRDPro，通用有SierraAT4，甚至不太成功的日产Titan也有一个Pro-4X。克莱斯勒虽然也有RamRebel，但这个越野专门款的存在感却几乎是各家中最低的。
可是克莱斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野车型牧马人。将这块肥肉拱手让给竞争对手，岂不是太可惜。
于是，便有了这款在2019年4月推出的全新车型——JeepGladiator角斗士。这款车是Jeep第一款基于纯种越野车的皮卡车型，也是目前全球唯一一款基于纯种越野车的皮卡车型。
趁着这次去新奥尔良旅游的机会，我也在P2P租车平台上租到了这款车，进行了为期一天的试驾。
拿到这款车的第一印象，是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同，相比其他皮卡，发动机机舱盖的位置更低，也更平直，显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多，即使是4门版，也只有4.8米，后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练，整车就像是一个仰坐着的壮汉，肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米，而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱，这使得后半部的视觉更像是“趴着”，这跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整个车呈现一种比较拧巴的感觉。
此外，虽然JeepGladiator在宣传上总是与F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Tacoma大一点，但与福特Ranger和雪佛兰Colorado相比就没有任何优势了。
坐进去的感觉也比较一般。当然，它的乘坐空间还是足够的，以我1.87米的身高，前排调整舒适后，后排也不会顶腿。虽然后排坐姿偏直是个缺点，但得益于近1.9米的车高，头部空间更宽敞，整体上乘坐感还是与紧凑型SUV相仿。不过要是相比同价位的F-150等全尺寸皮卡，Gladiator的乘坐空间就显得拿不出手了，后者毕竟车宽大出15厘米之多，后排横向可以舒适的乘坐3人，纵向空间也更舒适一些。加上出自纯种越野车血统的Gladiator内装也比较简朴，整个内部气派程度是差了不少的，与价格低了一个档次的中型皮卡倒是更接近。
驾驶感倒是远超我预期。
我曾经租过上一代的牧马人，那辆车虽然越野性能超班，但不仅内饰更简陋，行驶品质也相当糟糕，噪音巨大，过沟坎巨颠，还有明显的转向过度问题，似乎无时无刻在教育你“想要纯种越野车就必须要承受它的硬和糙”。
而这辆Gladiator开起来已经跟普通乘用车没有什么本质不同，滤震的品质甚至可说是非常不错，明显好过日系中型皮卡如Frontier的表现，让人感觉比较厚实和柔韧，基本不会出现什么硬冲击。发动机的噪音谈不上特别小，但也是普通乘用车的正常水准，大体与紧凑型轿车相仿。风噪和路噪稍大，但同样也没有超出乘用车的一般范围。
3.6升发动机带动这款车，动力不会特别充沛，却也足够用。5AT换成了ZF的8AT以后动力响应还是有明显改善。转向手感也挑不出什么毛病。唯一比较明显的缺点，是行车稳定性略差，虽然直线行驶不会让人感觉飘，但因为车身过长，而且整车刚性不够好，变线过弯的时候会让人感觉到车身有点晃，影响行车信心。
需要指出的是，我试驾的这款软顶敞篷版Gladiator有一个严重硬伤，就是在高速巡航时，它的顶篷会有很大概率发生强烈的共振，产生很恼人的巨大轰鸣声，这时候需要用手抵住车顶才能让噪声下降到可以忍受的程度。因为这个原因，我只能把车速长期控制在95公里/时以下，直接影响了旅程计划。
至于越野性反倒是没有机会进行详细测试，原因前文中已提到。但在简单的碎石路面开启四驱，却感觉到打滑似乎比两驱模式还要严重，不太清楚是什么原因。当然这台基础版Gladiator的四驱系统恐怕也不是给真正有越野需求的人准备的，而Gladitor过长的轴距也决定了它最多只能用来涉涉水，玩玩沙，它的象征意义恐怕还大过实际意义。
那么这台车给我的总体印象如何呢？实不相瞒，虽然这款车的行驶品质相比上代牧马人有了巨大提升（当然前提是选择硬顶版），完全可以胜任日常代步，相比其他中型皮卡更强的越野性能和相比牧马人更强的装载及拖曳能力，也让它确实能满足一部分户外爱好者的需要，但我个人却真的没办法被这款车吸引。它有一副很好的越野底子，但皮卡的长车身又让它的野性定位“破了功”，而纯论外观、内饰、乘坐和行驶的享受又远不如价格相仿的全尺寸皮卡，实在是定位有些“拧巴”的一款车。并且，越野皮卡的受众，说到底主要是一群“叶公好龙”的人，又有几个人真的会为这副越野底子买单呢？Gladiator上市后不算好的市场表现，大概也就因缘于此吧。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
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标签： 牧马人角斗士皮卡图片
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