梅西

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    據韓聯社、韓國《東亞日報》等媒體報道，去年韓國新船訂單量連續三年位居世界第二，僅次於中國，但新承接訂單中液化天然氣（LNG）船等高附加值船型比例增加並實現船型多元化。

    韓國業界認為，韓國大部分訂單為高附加值船舶，並實現船型多元化，收益性得到大幅改善。圖源：韓媒

    據英國造船和海運業分析機構克拉克森最新披露的初步統計數據，2023年全球新造船訂單量為4149萬修正總噸（CGT），同比減少18.7%。其中，韓國船企承接1001萬CGT，同比減少37.6%，占比24%；中國船企承接2446萬CGT，以59%的占比位居第一。韓國船企接單量截至2020年連續三年全球第一，2021年起被中國反超。韓媒認為，這一方麵是由於中國國內造船訂單量增加；此外，在確保未來4年的訂單量後，由於船塢爆滿，韓國船企隻能篩選訂單，也對訂單量產生影響。

    由於整體訂單量減少，韓國三大造船企業2023年業績也受到影響，完成全年訂單目標的隻有HD韓國造船海洋，共承接價值223.2億美元的新船訂單，而三星重工和韓華海洋承接訂單總金額分別為68億美元、40億美元，僅完成全年目標的72%和57.3%。韓國業界認為，雖然接單量不及中國，但韓國大部分訂單為高附加值船舶，並實現船型多元化，收益性得到大幅改善。韓聯社稱，去年全球LNG船訂單量為554萬CGT，韓中兩國市場占有率分別為80%和20%。

    韓國《環球財經》1日報道稱，預計在2024年，韓國造船業將繼續擴大在高附加值船舶領域的競爭力，重點則是環保船舶。近年來，韓國三大造船企業不斷提升造船能力，融合信息通信技術和人工智能等技術打造智慧船廠。